Clube Superkits tem o prazer de convidá-lo para participar do VI FESTIVAL AÉREO DO AEROCLUBE DO PARANÁ, que terá vasta programação e atividades tais como a apresentação de paraquedistas, acrobacia aérea, viaturas militares, vôo a vela, aeronaves militares, exposição de aeronaves e exposição militar e a apresentação da Esquadrilha de Demonstração Aérea da FAB, (Esquadrilha da Fumaça) que ocorrerá no dia 02 de outubro às 11:00 nas dependências do Aeroclube do Paraná.

Dentre as muitas atividades previstas, o Clube Superkits estará prestigiando este grande Evento Aeronáutico realizando uma mini exposição de aviação, bem como a divulgação do Plastimodelismo e do Clube. Você, Prezado Modelista, está convidado a participar conosco.

Ainda neste Evento, estaremos realizando um Feirão do Kit. Uma oportunidade única de encontrar aquele kit que Você está procurando a tempos ou ainda, vender ou trocar aquele kit que Você não quer mais. O Clube estará com um Mercado de Pulgas no local.

Esperando contar com sua presença apresentamos nosso;

Cordial Abraço!

Clube Superkits

Os pilotos voam através de tempestades sobre a selva junto a uma das rotas aéreas mais perigosas do mundo para entregar suprimentos.

Pilotos colombianos voam através de tempestades em aviões antigos nas mais densas florestas para distribuir alimentos e mercadorias para moradores isolados do resto do mundo.

A base é Villavicencio, uma cidade no sopé da Cordilheira dos Andes. O destino é qualquer um dos inúmeros povoados espalhados por toda a selva.  A chegada do avião nas aldeias é um grande evento, na Colômbia, DC3s funcionam mais como um ônibus rural.

Para mais informações sobre isso, siga este link –http://english.aljazeera.net/programmes/riskingitall/2011/05/2011511123050496…

]]> http://superkits.com.br/portal/2011/08/03/risking-it-all-aljazeera-tv-operacoes-de-dc-3-na-colombia/feed/ 0 http://superkits.com.br/portal/2011/08/03/f-84-thunderjet-tamiya-148/ http://superkits.com.br/portal/2011/08/03/f-84-thunderjet-tamiya-148/#comments Wed, 03 Aug 2011 18:18:54 +0000 guick http://superkits.com.br/portal/?p=530  

O caça-bombardeiro F-84 Thunderjet originou-se de uma solicitação da USAAF para um caça diurno, o qual fez o seu primeiro voo em 1946.

Entrou em serviço em 1947, mas apresentou diversos problemas estruturais e de motor, o que levou a força aérea a considerar o cancelamento do programa.

Só em 1949, já na versão F-84D é que ele foi considerado totalmente funcional e evoluiu até a versão definitiva, F-84G em 1951. Em 1954 surgiu o F-84F Thunderstreak, e o RF-84F Thunderflash, um avião de foto-reconhecimento.

O Thunderjet foi também empregado pelo esquadrão de demonstração da USAF, os Thunderbirds, no período de 1953 a 1954, tendo sido, portanto, o primeiro avião desta equipe. Na sequência, o F-84F Thunderstreak foi utilizado no período de 1955-1956.

O F-84G foi o primeiro caça fabricado em série a utilizar um sistema de reabastecimento em voo e o primeiro caça capaz de portar uma arma nuclear.

O Thunderjet tornou-se o principal avião de ataque durante a Guerra da Coreia, tendo ganho bastante destaque. O seu papel inicial era o de escolta aos bombardeiros B-29, mas encontrou problemas neste papel por estar defasado em relação aos MiG-15, fator que levou a USAF a introuzir o F-86 Sabre para combater o caça soviético.

O kit é excelente, mas os trens de pouso não parecem terem sido feitos para ele, quebraram em 3 pontos diferentes, são muito frágeis. Tirando isso, quase não há necessidade de lixar o kit, decais muito bem impressos e fáceis de aplicar. Foram utilizadas tintas automotivas para o acabamento metálico.

Decais Gio decais.

[[Mostrar como slideshow]]

A parte do conjunto eletrônico que é instalada dentro do modelo. Note uma placa no alto da foto e outra no lado direito.

flecha amarela mostra o pequeno LED vermelho para a luz de navegação na ponta da asa esquerda. Para passar os fios desde a fuselagem até essa ponta, tive que abrir um rasgo na ponta da asa (entre as duas linhas vermelhas). A ponta da asa foi recortada e deverá receber uma cobertura transparente. A flecha verde mostra o farol de pouso da asa esquerda (visto por cima) já colado no local. É um LED branco de maior tamanho.

Os dois pequenos LEDs brancos são as luzes de navegação a serem instaladas encima e em baixo da ponta da cauda. Como essa peça já estava com suas metades coladas, tive que abrir os furos e trabalhar por dentro para afinar um pouco o plástico.

Os quatro enormes LEDs multicoloridos para os motores.

Essa placa eletrônica controla a animação para os quatro jatos.

 outra placa controla todas as luzes do modelo e foi colocada sobre o porão de rodas do trem dianteiro, entre a cabine traseira e o bombay. O LED vermelho no alto é o farol rotativo no dorso da aeronave. Existem mais dois LEDs vermelhos para representar os rotativos no ventre, que não aparecem na foto, mas já estão instalados. Fiz diversos testes para ver se a fuselagem fecharia direito, sem nenhum fio atrapalhando. Tudo OK até aqui.

Um LED incolor foi coberto com resina para representar a luz mais difusa do cockpit (a peça circundada com a linha vermelha). Será mascarado com fita isolante para que apareça somente sua ponta dianteira e dirigir a luz para a frente. Mais um LED poderia estar atrás do painel de instrumentos, mas eu já havia montado o painel e tampado sua parte traseira, assim, foi descartado. Outro LED igual está instalado no mesmo fio e vai iluminar a cabine dos tripulantes traseiros. Esse sim ficará atrás do painel de instrumentos.

O LED atrás do cockpit foi coberto com fita isolante e suas pontas presas com cola quente.

O painel de instrumentos traseiro visto por trás e de cabeça para baixo (contorno em vermelho). O LED embaçado para iluminar o painel por trás está contornado em amarelo.

O painel traseiro montado. Diversos fios elétricos passam sob ele – que teve uma abertura feita por baixo – e saem pela porta da tribulação, onde serão escondidos dentro de um tubo de ar condicionado como na foto abaixo. Montei a escada interna da cabine nesta fase.

O cabo da Unidade Externa de Força entra pela lateral do trem de pouso dianteiro, como na foto abaixo. Mais tarde vai receber uma luva no ponto de entrada.

Um tubo de ar de alta pressão entra pela parte traseira do bombay (está enrolado para não atrapalhar). Veja a foto abaixo.

Para evitar que a luminosidade dos LED aparecessem através da fuselagem, enrolei um pedaço de fita isolante em torno dos mesmos e dos bocais do escape dos jatos. Para evitar que a fita venha a se soltar no futuro, coloquei um pouco de cola quente nas bordas. A tubeira de resina ainda não foi colada.

Vou religar todos os fios e testar o funcionamento do conjunto eletrônico antes de fechar a fuselagem.

A ordem é esta.

O LED do cockpit funcionou legal. Na segunda foto as luzes de navegação brancas de ré e a verde da asa direita.

A luz vermelha de navegação da asa esquerda e as duas luzes de aterrissagem, uma delas já montada na asa.

Dois motores funcionando a pleno. Os outros dois também funcionaram muito bem, mudando de cores e de intensidade. O som ficou sincronizado e bastante alto.

O LED da cabine iluminou muito bem o painel de instrumentos, apesar de este já estar fechado por trás. As luzes estroboscópicas mal apareceram devido à espessura do plástico do kit. Vou ter que fazer aberturas maiores e afinar o plástico no local.

Mais componentes foram instalados na parte de baixo da base do diorama. Como não se trata de apenas da colocação de luzes no modelo, mas sim fazer rodar uma rotina digital (com som real), o conjunto requer diversas placas para rodar a rotina de cada jogo de luze e sincronizar o som com a iluminação variável dos motores.

O Vulcan é um modelo grande, inclusive na escala 1/72. A base para expor o kit mede 50 cm por 45 cm e tem um espelho embutido que vai representar uma lâmina de água, permitindo exibir o trabalho feito na parte de baixo do kit. Ainda preciso fazer toda a superfície que vai ter um estacionamento e algumas partes em grama. A base de madeira foi uma elaboração do meu amigo modelista Cezar Harres, também aqui de Curitiba.

As metades da fuselagem e das asas foram fechadas e tudo juntado. Comecei a fase de acabamento. A quantidade de putty usada impressionou. Praticamente todas as juntas tiveram que ser emassadas.

O acabamento das placas defletoras nas tomadas de ar é muito trabalhoso.

Acertar as tubeiras de resina com a fuselagem requer muita massa e muita lixa. O cone de cauda também demanda muito trabalho para obter um bom acabamento.

As pontas das asas receberam muito putty e lixa.

As raízes das asas também tiveram que ser trabalhadas para um bom alinhamento das superfícies.

A emenda das laterais da fuselagem dianteira, sob a cabine dos pilotos.

Retirei os restos de plástico que formavam o canto interno da caixa dos elevons e os substituí por pequenos triângulos de metal. Toda a área vai ser emassada e lixada.

A outra extremidade da caixa dos elevons, que limita com os ailerons, também recebeu uma tampa de metal fino.

Comecei o processo de pintura. A tinta é bastante diluída em água e vou passando nova demão a cada 20 minutos, em setores mais ou menos definidos. Estou usando a tinta Xtracrylix XA1004 Dark Sea Grey para a primeira cor na parte superior do modelo. Essa tinta adere bem – inclusive nas peças de metal – e revela os pontos que precisam ser novamente emassados e lixados.

Depois de diversas demão de tinta (cerca de 10), a cor Dark Sea Grey ficou assim.

A segunda cor da camuflagem superior (Xtracrylix XA1001 Dark Green) foi sendo aplicada com a tinta muito aguada, e com o pincel pouco carregado para não acumular tinta nas bordas. Depois de seca a primeira mão, vou passando outras camadas até ter uma cor homogênea. Copiando o esquema de camuflagem do manual de instruções do kit, posso ir melhorando as bordas aos poucos, sem ter que usar máscaras.

A segunda cor aplicada. Aproveitei e já pintei com a segunda cor os freios aerodinâmicos superiores, os elevons, ailerons e canopy.

Mascaramento e pintura do bordo de ataque para aplicar a cor inferior Xtracrylix XA 1005 Extra Dark Sea Grey (esta é a cor correta para a época da guerra das Malvinas). A fita Tamiya de 1 mm de espessura é ótima para fazer a curva em torno das tomadas de ar, mas em alguns locais arrancou a tinta anterior que teve que receber retoques em diversos pontos.

A pintura terminada apliquei uma demão de cera Future em todo o modelo.

Descobri que não existiam decais para os painéis dielétricos na folha que acompanha o kit. Tive que pintar todos eles: no dorso da fuselagem, barriga, ponta das asas e pontas do leme vertical usando um pincel muito fino e tinta Humbrol 26 Khaky, conforme citado nas instruções.

Os respiros de óleo nas carenagens do motor (peças 91 a 94 do kit) tiveram as pontas cortadas e substituídas por tubos de metal. A seta vermelha mostra uma das peças originais ainda na árvore e a seta azul mostra uma das peças com um dos tubos de metal já inserido.

Os respiros pintados e instalados. As pontas deixei em metal natural. A parte em torno das tubeiras dos jatos foi pintada com tinta Testors 1180 Steel.

Coloquei todos os decais da parte de cima. Agora passo a segunda camada de cera Future e depois de bem seco, coloco os decais da parte de baixo. A qualidade dos decais do kit é sofrível. Se eu os tivesse examinado antes, teria tempo de encomendar decais de outra manufatura.

Neste ponto, antes de lidar com as portas do compartimento de bombas, eu deveria ter instalado o tanque de combustível extra.

A porta estreita colada na maior. Aparei um pedaço de cada aleta da porta menor por terem ficado um pouco grandes. No momento da colagem coloquei palitos entre as portas de modo que formassem um ângulo e não ficassem coladas de plano.

O primeiro conjunto de portas sendo colocado no local de colagem. Agora a porta estreita (branca) será colada em leve ângulo na lateral interna do bombay, de maneira a que a porta maior fique na vertical.

A parte de baixo recebeu os poucos decais e as portas do bombay.

Um dos trens principais recebeu o novo triângulo de resina da TWO MIKES, maior que o original do kit (ao fundo). Vou repetir o processo no segundo trem principal. Depois de pintados estarão prontos para serem instalados no modelo.

Os três conjuntos do trem de pouso colados. Todos os pneus ficaram no chão e a diferença na distância entre as pontas das asas e a base é de cerca de 1 milímetro (para um modelo desse tamanho não representa muita diferença. A quantidade de peso no nariz foi suficiente para estabilizar o modelo até agora (ainda não foram instalados os ailerons e elevons).

Os freios superiores instalados.

Os freios superiores vistos pela parte de trás.

Por baixo. Os freios e as tampas dos porões das rodas instalados.

Os mesmos itens vistos por trás.

Elevons e ailerons colados.

Elevons e ailerons vistos por baixo.

A parte traseira do bombay, com o fio preto que sai pela longarina e os hidráulicos que abrem as portas.

O fio vermelho que entra por fora da fuselagem recebeu um bocal feito com uma tira de latão.

Os fios que saem pela porta de acesso foram colocados dentro de um tubo fino de plástico para simular o tubo de ar condicionado. Esse tubo ficou difícil de lidar e foi mais tarde substituído por fita Tamiya enrolada.

Instalação dos hidráulicos da porta do trem principal. Vai precisar de um retoque de tinta branca.

Como já comentado antes, o tanque de combustível do bombay deveria ser instalado antes de colocar as portas. Como ele foi desenhado com os suportes da largura do bombay, tive que usar a tesoura para aparar as pontas até que o conjunto pudesse descer até encostar na caixa da primeira longarina. Os canos que saem por baixo do tanque foram feitos com arame de cobre.

Como tive que cortar as pontas das asas para embutir o LED das luzes de navegação, optei por recorrer ao Matias que tem outro Vulcan, para me fazer várias peças em vacuform, reproduzindo a ponta de cada asa. Depois de medir e ir recortando aos poucos cheguei na pequena lente apontada pelo estilete. Vou colar com cola branca para ver como fica.

A cola branca ainda está secando, mas parece que a lanterna está ficando boa. Já colei nas duas pontas das asas.

A escada de acesso instalada. Os fios elétricos ainda vão ser encapados.

O Vulcan na sua base. Os fios para a eletrônica saem do modelo e vão até três veículos de apoio onde são conectados por meio de contatos metálicos tipo baioneta. As peças amarelas são os calços das rodas, em metal photo-etched da Flightpath.

Esses veículos foram construídos de forma a ter uma parte removível para permitir acesso às pontas do fio elétrico, para que o modelo possa ser desconectado e retirado da sua base.

O veículo de ar condicionado recebeu cinco cabos, todos com terminal desconectável.

O terceiro veículo também tem a tampa removível, permitindo acesso aos terminais. Se desejável, posso retirar o Vulcan dessa base e colocar outro modelo, aproveitando os componentes eletrônicos montados sob a base que são genéricos.

Duas antenas dorsais coladas.

Dois tubos pitot são colados, um de cada lado da fuselagem dianteira.

O pequeno skid de cauda de metal photo etched.

A antena de photo etched na porta do trem dianteiro.

A janela do bombardeador foi feita com Relevo Transparente da Corfix.

Instalados os limpadores de pára-brisas de photo etched. Usei também o pára-brisas de photo etched da Flightpath.

Instalada a sonda de reabastecimento em vôo. Todas as antenas e pequenos detalhes de photo etched ainda vão receber pintura complementar.

Teste das luzes ainda antes dos retoques de pintura faltantes. Acima a luz de navegação esquerda.

A luz de navegação esquerda.

O começo do funcionamento dos motores. Sob a cauda uma das luzes de navegação brancas. As luzes da cabine e as estroboscópicas acendem mas são difíceis de fotografar. O som ficou muito definido e alto. Vou dar um melhor acabamento nos veículos auxiliares, farei os retoques de pintura e darei mais uma demão de cera Future nos pontos retocados.

 O RESULTADO FINAL

FIM

Com o porão do trem dianteiro instalado, posso começar a trabalhar nas peças de photo-etched que compõe a cabine dos tripulantes. Tive que recortar o encaixe do piso traseiro para envolver a caixa do trem dianteiro porque esse piso foi desenhado para usar o porão normal do kit. A peça da Two Mikes é bem mais larga.

Retirei a tinta dos locais que vão ser colados na divisória da cabine dos pilotos e do piso da cabine traseira. Antes de instalar o conjunto na fuselagem, vou detalhar o espaço sob o piso, apesar de toda a área ser pintada de preto e ter poucos detalhes em outra cor. A parede vertical deve ficar a 3 mm da abertura da porta de entrada dos tripulantes. Se essa medida for maior, vai interferir com o piso do cockpit e entortar.

Duas fotos do cockpit pronto com cintos em photo-etched.

Três fotos do resultado da pintura do bombay e seu teto. Como o Bonfim chegou atrasado ao Clube Superkits nesta semana, o Sérgio Scheinkmann o substituiu nessa tarefa.

O teto do bombay pintado pelo Sérgio.

Depois de pintado o bombay, notei que as paredes sobressaíram um pouco por baixo da fuselagem. Para corrigir, passei uma lima de metal em todo o perímetro.

Na mesma ocasião, o Sérgio pintou de branco a parte interna das quatro portas do bombay.

Instalei arames de aço nas duas portas principais para representar o atuador da parte móvel (em vermelho), preso em baixo por um terminal em photo-etched (em azul).

As asas do Vulcan têm muita área e não possuem nenhum reforço interno. Achei mais prudente colocar alguns reforços para evitar que flexionem e estourem as juntas depois de prontas. Coloquei 4 pinos de sprue em cada parte superior, aparando a altura de cada um com uma serra.

Nas superfícies inferiores de cada asa foram colados os porões do trem principal (de resina, da Two Mikes), que foram pintados e detalhados. Tive um pouco de dificuldade com o alinhamento, mas acho que deu certo.

A porta de entrada da tripulação (peça 68 do kit) teve os relevos eliminados e as duas peças de photo-etched foram moldadas sobre ela para lhes dar a curvatura necessária e depois coladas, a maior por fora e a menor por dentro, com o pequeno recorte para trás.

A porta de entrada praticamente pronta.

As entradas e saídas das tomadas de ar no ventre da aeronave (peças 82 a 85 do kit) foram retificadas (à direita da foto) para adquirir uma aparência mais afilada.

Também as 4 pequenas saídas de ar no ventre da fuselagem (peças 87 a 90 do kit) foram retificadas para ter uma aparência mais real. A peça à esquerda já está pronta.

Duas fotos do trem dianteiro. O conduit de freio da Flightpath é muito largo e foi substituído por arame de aço (em azul). Na abertura no alto da perna foi colocado um arame de aço (em vermelho), conforme fotos.

Duas fotos do trem principal ainda sem as rodas.

Os dois trens principais prontos (com todas as 16 rodas). O triângulo sem pintura na parte superior vai ser retirado e substituído por outro de resina da Two Mikes. Os conduits de freio de photo-etched da Flightpath foram cortados e usados somente as partes de baixo. Como a parte superior era muito larga e plana, foi substituída por arame de aço.

Foto dos escapamentos do avião real. Resolvi confeccionar mais uma chapa de photo-etched para melhorar os tubos dos escapamentos, aproveitando para fazer também elevons posicionáveis com bordos de fuga melhores e ainda novos suportes para os freios aerodinâmicos.

Para melhor detalhar as saídas dos escapamentos, tive que vazar as peças de resina que acompanham o conjunto da Flightpath, como visto à esquerda. Comecei com uma broca bem fina, fazendo que atravessasse a peça de resina, sempre trabalhando com a broca em um suporte manual, sem a furadeira. Depois fui aumentando o tamanho da broca e dei o acabamento final com um estilete, lima e lixa.

A terceira chapa de photo-etched.

Enrolando os tubos de escape em cabos de estiletes, limas redondas, lápis, etc.

Tentei fazer anéis de metal para contornar o tubo de escapamento, mas encontrei diversos problemas. Depois de diversos protótipos, confeccionei uma nova chapa de photo-etched para produzir diversas peças. Resolvi fazer tiras de metal (em vermelho na foto acima), que eu pudesse enrolar e encaixar pela metade nas peças de resina, obtendo assim mais superfície para colagem, possibilitando centralizar cada tubo de escape. O tubo foi feito enrolando uma peça de photo-etched (em azul na foto acima) em torno de um estilete, diversos cabos de pincéis, limas redondas, etc., até conseguir uma circunferência homogênea e encostar os dois lados o mais perfeitamente possível. Logo que achei que estava bom, passei uma camada de super-bonder por fora.

Outra imagem da tira suporte enrolada e introduzida até a metade na peça de resina. À esquerda o tubo de escape já colado na emenda.

O tubo de escape introduzido no suporte, sem colar.

O tubo deverá ficar nesta posição, cerca de um milímetro para dentro da peça de resina e bem centralizado.

O conjunto visto pelo lado de dentro. As tiras foram enroladas e forçadas para entrar nas aberturas da peça de resina. Os tubos do escapamento foram enrolados, bem arredondados e tiveram suas emendas coladas. Observei a acomodação do conjunto nas duas partes da fuselagem a fim de manter os tubos bem paralelos.

O conjunto visto pela parte de fora (traseira). Agora só falta colar a grelha na ponta de dentro e pintar o conjunto de alumínio.

Ainda sem colar, só testando na parte de baixo da fuselagem.

Vai necessitar massa putty entre as duas metades da fuselagem e a peça de resina.

Os tubos foram colados e as saídas pintadas de alumínio. As grelhas do fundo foram pintadas ainda na árvore. Uma delas já foi colada, com a parte pintada voltada para dentro do tubo.

Como ficou, lá no fundo.

Começando a construir os elevons. Primeiro colei a faixa traseira que une as nervuras depois dobrei cada nervura 90 graus e comecei a colar uma a uma na placa maior que vai ser a parte de cima do elevon. Uma alternativa para facilitar o posicionamento da faixa traseira é: primeiro dobrar a 90o a porção dianteira da placa maior (a longarina).

Todas as nervuras coladas e a longarina dianteira dobrada para cima e colada. Note a inclinação lateral da primeira nervura pela diferença de tamanho das setas vermelhas. A longarina é mais alta na extremidade direita acompanhando o aerofólio da asa.

O segmento interno do elevon direito. As nervuras e a longarina dianteira estão coladas na chapa superior. Depois de colada a chapa inferior, o segmento será montado de cabeça para baixo.

O elevon como estava na foto anterior, emborcado sobre a parte superior da asa direita. Como foi dito antes, esta é a parte de cima do elevon (metade externa). Agora vou colar a chapa inferior e o bordo de ataque deste segmento do elevon.

Os dois segmentos do elevon direito sobre a asa do kit. Essas peças de metal foram manufaturadas um décimo de milímetro maior que os originais para dar um ajuste melhor na hora de colar na asas. Talvez seja necessário limar um pouco as bordas externas.

Os dois segmentos do elevon ainda estão sem o bordo de ataque. O afilamento do bordo de fuga é notável em comparação com o kit.

O primeiro corte dos elevons na asa do kit.

As duas metades da asa direita cortadas e os dois segmentos do elevon ainda sem o bordo de ataque.

Decidi colar os elevons abaixados. Para isso, afilei ao máximo o bordo de fuga SUPERIOR (A) e afilei menos o bordo de fuga inferior (B), onde vai encaixar o bordo de ataque do elevon.

O elevon de cabeça para baixo. O bordo de ataque foi curvado aos poucos e colado de maneira a deixar um degrau de cerca de 1/2 milímetro, para encaixar no bordo de fuga (B) da foto acima. Se tivesse optado por montar os elevons voltados para cima, teria feito o degrau do lado oposto. Optei por tirar todas as orelhas de colagem do bordo de ataque e colar direto com bastante super-bonder. Na montagem final, vou examinar a necessidade de tampar as aberturas nas extremidades do bordo de ataque.

Como vai ficar, visto por baixo. O degrau encaixa no bordo de fuga da asa.

Como irá ficar. Visto por cima. Vou ter que afilar um pouco mais a borda da parte de cima da asa para obter uma aparência mais real. A raiz da asa também vai receber um acabamento melhor. As manchas nas peças de photo-etched se devem ao excesso e aos vapores da cola de cianoacrilato e ao primeiro acabamento feito com estilete, lima e lixa. Todas essas partes depois serão limpas e receberão uma camada de primer antes da pintura. Lá adiante, na fase de pintura, a idéia do primer revelou ser inadequada e desnecessária, pois criou uma superfície irregular e as peças tiveram que ser lixadas até ficar no metal limpo e novamente pintadas.

Construção do primeiro freio aerodinâmico superior. Aproveitei somente a chapa frontal da Flightpath e fiz novas estruturas e dobradiças que agora constam da minha terceira chapa de photo-etched. A aparência ficou bem melhor, agora vou colocar outros itens scrath para completar a peça. Os freios superiores são pintados de preto internamente.

Construção do freio aerodinâmico inferior. Aqui também só foi utilizada a chapa maior da Flightpath. Todos os demais elementos são da terceira chapa de photo-etched.

O freio inferior tem mais peças em photo-etched. Com um arame fino e uma mola, construí os amortecedores inferiores.

A peça pronta. Toda a parte interna dos freios inferiores é pintada de branco.

Quando tudo dá certo é fácil. Se não, tem que dar um jeito. Este é o conserto em uma asa, depois de deixá-la muito perto de uma lâmpada ligada. Tive que tirar a parte que afundou e retraiu com o calor, e colocar uma nova superfície com plasticard e putty.

O mesmo conserto visto pela parte de fora. Espero dar um acabamento melhor na hora da pintura.

Como os elevons ficaram muito bons, resolvi fazer também o leme horizontal e os ailerons em metal photo-etched. Para ocupar a quarta chapa de photo-etched, incluí partes para reproduzir o tanque de combustível carregado no bombay em missões de longo alcance. Além disso, aproveitei a sugestão do Matias, no sentido de reproduzir a mesa e os painéis de instrumentos para os tripulantes traseiros.

A quarta folha de photo-etched.

O leme do kit foi cortado com uma serra e o novo leme de photo-etched já está pronto. As paredes do kit foram muito afiladas para encaixar a nova peça.

O leme instalado com um arame servindo de dobradiça. Necessitou de alguns preenchimentos com plasticard na parte de cima e embaixo, porque um lado do kit não é igual ao outro.

Início da montagem da mesa e painel traseiros. Uma peça (D7) forma a mesa, a parede inferior traseira e a frente. O painel (peça D9) tem uma aba inferior que é dobrada para trás e colado sobre a mesa. As duas separações inferiores (peças D15) são individuais e duplamente dobradas.

O painel foi pintado de preto brilhante e as peças que o sobrepõe (D10 e D11) foram pintadas em preto fosco. Usei plástico estirado a quente para fazer os fios e relevo acrílico para fazer o fundo dos instrumentos e para as maçanetas.

Painel traseiro de uma aeronave real.

Duas fotos do tanque de combustível para o bombay. O diâmetro do tanque ficou um pouco maior que o devido, provocando problemas de alinhamento dos suportes, que tiveram que ser um pouco esticados e tiveram as pontas aparadas.

O tanque no bombay do Vulcan real.

Cortei o aileron que é moldado inteiramente na parte de cima da asa. Será substituído por duas peças de photo-etched. Os bordos de fuga da asa foram afilados ao máximo.

A montagem do primeiro aileron. Primeiro colei a longarina traseira, depois as nervuras, depois rebati o bordo de ataque sobre a cabeça das nervuras. A tampa teve o bordo de ataque já dobrado e será colada por cima, fechando a unidade.

O aileron à esquerda foi montado normalmente, mas teve as dobras que formam o bordo de ataque eliminadas para encaixar melhor na asas do kit. Devido a um erro, os dois segmentos do aileron foram confeccionados com igual espessura – sem a devida atenção para o afilamento da asas – daí tive que limar cada nervura para conseguir um encaixe correto no segmento próximo à ponta da asas: o aileron á direita. Foi a parte mais trabalhosa da montagem deste kit até agora. Note os bordos de fuga com espaçadores, corretos para o Vulcan.

Detalhe do bordo de fuga dos ailerons da aeronave real. Note que se movem separadamente.

CONTINUA NA PRÓXIMA ETAPA…

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Conjunto completo para adultos e crianças com tutorial DVD que aborda o mundo do plastimodelismo.

O europeu EF 2000 avião de caça Typhon foi desenvolvido por um grupo de empresas britânico, alemão, italiano e espanhol para equipar as respectivas forças aéreas. Não obstante os atrasos devido político e razões econômicas a aeronave cumpriu todos os pedidos técnica e é realmente em serviço com as quatro forças aéreas europeias, substituindo o F-104, Jaguar e Tornado.

Esta caixa contém um kit modelo unassembled plástico e inclui cimento plástico, tinta, escova, cortador de sprue, pinças de precisão arquivo, curvas, ilustrada intructions multilingue, vídeo tutorial DVD e folhas de decalque necessário para completar o modelo.

                           Com o início da Guerra Fria, com a evolução gradual da tecnologia naval e submarinos militares, fez necessária a aceitação, pela Marinha dos Estados Unidos, uma aeronave capaz de atender às necessidades de longo alcance da patrulha marítima e da plataforma de guerra anti-submarina (ASW ). O Grumman S-2 Tracker, que entrou em serviço em meados dos anos 50, foi a resposta operacional para essa nova demanda. A configuração da aeronave com dois Wright R -1820 motores radiais garantindo uma autonomia de mais de 2.000 km. Este alcance, considerando a sua capacidade de decolar a partir do aeroporto ou de porta-aviões, era absolutamente capaz de satisfazer suas funções de patrulha marítima. Sua baía interna e a asas também podem garantir o transporte e a utilização de uma variedade de anti- submarino e anti- navios armas como torpedos, minas navais e bombas convencionais. O Tracker foi também um sucesso comercial para a empresa Grumman. Ele foi comprado pela Marinha dos EUA e por um monte de forças aéreas de vários países em todo o Mundo.

Construção do Vulcan 1/72 da Airfix, com melhoramentos

Examinei o kit que estava comigo há bastante tempo, mas que eu ainda não tivera a vontade de montar por achar que era muito rudimentar. Fiquei animado ao encontrar alguns acessórios de boa qualidade e diversas fotos e desenhos que me permitiram confeccionar muitas peças em photo-etched e resolvi partir para a montagem, com a idéia de fazer uma peça superdetalhada.

PREPARAÇÃO INICIAL DO KIT

Para adaptar os acessórios, tive que fazer diversos cortes no kit, seguindo as instruções que acompanham cada produto. Iniciando com as instruções da TWO MIKES e utilizando uma serra circular na furadeira Dremmel, retirei a caixa do trem de pouso dianteiro da metade inferior da fuselagem.

O porão do trem dianteiro original na metade inferior da fuselagem.

O porão recortado.

Também os porões dos trens principais foram retirados para dar lugar às peças da Two Mikes, exigindo recorte de partes da fuselagem inferior e das metades inferiores das asas.

Como ficou e como eram os porões do trem principal nas superfícies inferiores das asas.

Um dos porões de resina da Two Mikes.

As tomadas de ar para os motores, também da TWO MIKES, não provocam alterações no kit e são injetadas em resina branca, dispensando inclusive a pintura. Basta substituí-las pelas peças da Airfix, as quais têm uma emenda muito difícil de ser trabalhada. Terão a base de injeção retirada em um passo lá adiante e receberão as novas frentes dos motores.

O conjunto da Flightpath é composto de uma folha de metal photo-etched e das tubeiras dos escapes.

Foram retiradas as saídas dos escapamentos originais, que serão substituídas pelas peças em resina da FLIGHTPATH.

Abri as aberturas para os freios aerodinâmicos nas duas metades da fuselagem.

As peças de metal photo-etched que produzi para a baia de bombas deverão ser o ponto central das modificações e então caprichei nos detalhes, lembrando que o processo somente permite reproduzir partes planas. A representação de tubos, canos e outros materiais redondos será feita com arames, fios, tubos e agulhas, seguindo as referências fotográficas. A primeira chapa trás as peças para as paredes e cavernas do bombay. Em aço. Depois fiz novo desenho da peça em metal mais flexível, pois é muito difícil trabalhar com pequenas peças em aço.

Peças em latão para as portas e complementos do bombay, além do habitáculo dos tripulantes.

Para encaixar o bombay de photo-etched, houve apenas uma modificação: por interferir com o novo teto do bombay, retirei 15 mm da caixa do leme na parte de cima da fuselagem. Da base do leme, também retirei um canto que penetra no dorso da fuselagem. Num passo posterior, a abertura será fechada com um pedaço de plasticard e dado um acabamento homogêneo. Depois de colado o leme na fuselagem, nada aparecerá por fora.

A parte descartada na base do leme.

INÍCIO DA MONTAGEM

Vou iniciar a construção pelo novo bombay. Assim, colei as peças externas do kit (Partes 65 e 66) na parte inferior da fuselagem (Peça 19). Agora tenho a abertura do bombay bem delimitada, onde serão coladas as peças de photo-etched.

Alinhamento da frente e laterais do bombay.

Instalação na fuselagem com a parede de fundo do bombay já montada.

Montagem das peças na frente do bombay. Isso tem que ser feito nesta etapa, pois não haverá espaço depois de colar as cavernas. Veja as instruções abaixo.

Montagem da parede frontal do bombay.

Montagem de peças no fundo do bombay. Na posição em que foi colada, a travessa traseira interferiu com as portas do bombay. Tive que removê-la e colar 5 mm para cima da posição original. Na continuação do trabalho, fui corrigindo os problemas e erros encontrados nas chapas de photo-etched.

Colagem das cavernas dianteiras. As cavernas 1 e 3 foram coladas. A caverna 2 somente será colada depois de fixada a tampa 1.

Colagem da tampa 1 das cavernas 1 e 3. Em seguida colei a caverna 2 por cima. Na foto as cavernas 4 e 5 já estão coladas.

Todas as cavernas e tampas coladas, vistas por baixo.

O conjunto visto por cima. Na revisão do conjunto photo-etched, encurtei as abas para dobrar para que o plastimodelista somente as coloque nas ranhuras, sem dobrar essas pontas, evitando torções ao conjunto. Somente a caverna no. 1 deverá ter as pontas dobradas.

Fechando a abertura no encaixe do leme.

Depois de lixado o reparo, colei o teto do bombay. A parte da grade que encobre as aberturas dos freios aerodinâmicos foi recortada depois que a peça foi inteiramente colada e recebeu um verniz para prender os elementos muito finos. Recomendo deixar esta etapa bem para o final, porque sempre estou manipulando a fuselagem e arrebentando partes da grade.

Como ficou o teto depois de colado.

Só testando para ver como vai ficar.

As cavernas 8 e 9 recebem uma tira de acabamento por baixo (flechas vermelhas) e as três primeiras estruturas receberam um reforço na raiz (flechas azuis).

Colagem do miolo das portas de fora do bombay. Por cima será colada mais uma peça, formando a porta completa.

A porta completa, formada de três camadas. O miolo é menor, deixando a peça com este aspecto. As aletas serão dobradas 90 graus e serão coladas na parte superior da porta principal.

Início da dobragem para cima das nervuras das portas principais do bombay.

Depois de dobradas todas as nervuras, foram dobradas para cima também as duas longarinas. A peça ficou bastante desfigurada por sofrer torções múltiplas, mas como será colada nervura por nervura no fundo da porta, será acertada no processo. O fundo da porta, que aparece na foto, foi enrolado em um cilindro (um cabo de vassoura) para se tornar um pouco curvo.

Duas vistas da porta com as nervuras e longarinas instaladas. Esse conjunto também é um pouco menor que a porta, deixando sobras para os quatro lados.

A mesma lateral da porta após a instalação dos segmentos da longarina central. Agora vou aguardar secar bem para instalar por cima a outra face da porta.

A face interna da porta foi dobrada no comprimento e a parte de baixo pressionada contra o cabo redondo de um estilete de metal, para assumir uma forma côncava mais acentuada que o necessário. Quando for pressionada contra a parte já montada, deverá assumir a curvatura correta como visto na foto abaixo.

O perfil obtido após a colagem.

A ferragem para o hidráulico dianteiro já instalada.

A ferragem para o hidráulico traseiro. Agora as portas irão para limpeza e pintura.

A porta principal completa só encaixada no bombay.

Está terminado o trabalho com os photo-etched para o bombay do Vulcan. O próximo passo foi pedir ajuda ao Marcos Bonfim para pintar algumas partes do kit para poder dar continuidade ao trabalho. As frentes das turbinas de resina, pintadas em alumínio, foram instaladas nas tomadas de ar da Two Mikes e o conjunto montado a seco na parte inferior da fuselagem. Foram coladas as molduras dos freios aerodinâmicos da Flightpath. Isso foi feito para poder examinar o que aparece através dessas aberturas e o que terá que ser acrescentado para dar melhor detalhamento ao modelo. Em seguida coloquei sem colar a parte de cima da fuselagem e examinei a abertura por esse ângulo.

Parte de baixo vista de lado.

Por baixo e para a frente.

A abertura do freio inferior ficou assim depois do detalhamento. O interior é branco.

A parte de cima ainda sem detalhes.

O interior da parte de cima é pintado de preto.

Os dois conjuntos de tomadas de ar instalados. Também já foi instalado o novo porão do trem dianteiro.

O porão do trem dianteiro visto por baixo. A peça de resina estava um pouco empenada e teve que ser ajustada com um pouco de trabalho. Valeu à pena, pois o detalhamento é incrível.

O porão dianteiro visto do outro lado. Também cheio de detalhes.

CONTINUA NA PRÓXIMA ETAPA…